1. Описание продукта
В системе частотного регулирования скорости основной метод снижения скорости заключается в постепенном уменьшении заданной частоты. Когда инерция приводной системы велика, снижение скорости двигателя не успевает за снижением синхронной скорости, то есть фактическая скорость двигателя превышает его синхронную скорость. В этом случае направление, в котором обмотка ротора пересекает линии магнитного поля вращающегося поля, противоположно направлению при постоянной скорости двигателя, а направления индуцированной электродвижущей силы и тока в обмотке ротора также противоположны. В результате создаваемый электромагнитный момент противоположен направлению вращения двигателя, и двигатель начинает развивать отрицательный момент. В этом режиме двигатель фактически работает как генератор, система находится в состоянии рекуперативного торможения, и кинетическая энергия приводной системы возвращается на шину постоянного тока частотного преобразователя, что приводит к постоянному повышению напряжения на шине и даже к опасным уровням (например, повреждение преобразователя).

2. Назначение продукта
В некоторых случаях применения требуется быстрое снижение скорости. Согласно принципу асинхронного двигателя, чем больше скольжение, тем больше момент. Точно так же тормозной момент увеличивается с ростом скорости снижения, что значительно сокращает время замедления системы, ускоряет возврат энергии и быстро повышает напряжение на шине постоянного тока. Поэтому необходимо быстро рассеивать эту энергию, поддерживая напряжение на шине постоянного тока в безопасных пределах. Основная функция тормозного блока — быстро рассеивать эту энергию (энергия преобразуется в тепловую и рассеивается через тормозное сопротивление). Это эффективно компенсирует недостатки обычных частотных преобразователей, такие как медленное торможение и низкий тормозной момент (≤20% номинального момента), и идеально подходит для случаев, требующих быстрого торможения, но с низкой частотой.